中國(guó)公路貨運(yùn)現(xiàn)狀分析
中國(guó)貨運(yùn)體系每天運(yùn)送貨物1.3億噸，包括公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道。其中以公路貨車(chē)運(yùn)輸最為繁榮。
公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到667百億噸公里，公路貨運(yùn)體量在綜合運(yùn)輸體系中占比超過(guò)78%。有貨車(chē)司機(jī)服務(wù)人員達(dá)到3000多萬(wàn)人，服務(wù)以5萬(wàn)億元規(guī)模的公路貨運(yùn)市場(chǎng)。
全國(guó)貨物流量最大的道理共有11條，其中以沿海公路最為擁堵，包括東北物流大通道沈陽(yáng)-長(zhǎng)春、南北沿海大通道廣東陽(yáng)江-深圳、京滬物流大通道臨沂-泰州、京港澳物流大通道株洲-長(zhǎng)沙、二連浩特至北部灣物流大通道洛陽(yáng)-忻州、西南出海物流大通道成都-達(dá)州、西北能源外運(yùn)及出海物流大通道張家口-北京、青銀物流大通道濰坊-青島、陸橋物流大通道蘭州-天水、沿長(zhǎng)江物流大通道南京-重慶、滬昆物流大通道昆明-金華11條物流繁榮路線，但也是最擁堵的物流路線。
物流行業(yè)規(guī)模巨大，但與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距還是明細(xì)，想要趕超發(fā)達(dá)國(guó)家需要抱團(tuán)取暖，車(chē)隊(duì)規(guī)模越大運(yùn)營(yíng)效率越低，往往制約了物流效率。與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流差距主要提現(xiàn)在貨運(yùn)效率上，速度低于國(guó)際平均水平。參考發(fā)達(dá)國(guó)際物流運(yùn)營(yíng)情況得出：物流規(guī)模越大有助以提升貨運(yùn)效率。
物流貨運(yùn)車(chē)輛近年向節(jié)能減排靠近，新能源車(chē)越來(lái)越受到關(guān)注，以有的貨車(chē)更新?lián)Q代更加青睞新能源貨車(chē)。
公路運(yùn)輸成本最大支出是路橋費(fèi)，達(dá)到30.7%。司機(jī)最優(yōu)駕駛行為下，每一輛車(chē)每年可節(jié)約成本7.4萬(wàn)，所以司機(jī)的專(zhuān)業(yè)水平對(duì)貨運(yùn)成本影響巨大。
物流行業(yè)趨勢(shì)表現(xiàn)為運(yùn)力市場(chǎng)規(guī)模化、集約化，貨運(yùn)系統(tǒng)自動(dòng)化、智能化，運(yùn)輸組織標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，貨運(yùn)車(chē)輛低碳化、集裝化。
綜合上述，物流公司應(yīng)該提升一下6點(diǎn)能力：
1、優(yōu)化公路貨運(yùn)通道通行能力，
2、推動(dòng)市場(chǎng)主體的集約化發(fā)展，
3、推動(dòng)公路貨運(yùn)組織模式創(chuàng)新，
4、推進(jìn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化推動(dòng)設(shè)備共享
5、提高貨運(yùn)駕駛?cè)藛T職業(yè)素養(yǎng)
6、加強(qiáng)貨運(yùn)行業(yè)綜合治理能力
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