10月9日，國務院辦公廳印發《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018-2020年)》(以下簡稱《三年行動計劃》)。根據這一規劃，到2020年，全國貨物運輸結構將呈現明顯優化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高，港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯運量大幅增長，重點區域運輸結構調整取得突破性進展，將京津冀及周邊地區打造成為全國運輸結構調整示范區。
近年來，伴隨保衛藍圖行動的推進，針對貨運系統的結構調整和治理已經展開，其中，公路轉鐵路(簡稱“公轉鐵”)尤為引人關注。此次三年規劃中，鐵路依然是貨運結構轉型的重中之重。
西南交通大學交通運輸與物流學院副教授左大杰認為，《三年行動計劃》的出臺，一是基于打好三大攻堅戰中的污染防治攻堅戰，二是交通運輸系統本身轉型升級的需要?！拌F路、水路的節能減排性能相對更好，運輸結構調整、增鐵減公是打好污染防治攻堅戰的主戰場?！弊蟠蠼苷f，“再者，交通運輸點、線、面、體四個層次多年來銜接不暢，例如港口與公路之間、公路與鐵路之間等的銜接，很多資源消耗在結合部，這也是需要解決的問題。”
在這場業已展開的全國性貨運結構大調整中，津京冀地區的公轉鐵走在了前面。記者獲悉，目前，河北省不同地區的鋼廠正在或已經完成了鐵路貨運專線的建設。鐵路將取代公路，成為大宗貨物運輸的最主要方式。
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