我國(guó)對(duì)物流概念、物流理論的研究是從20世紀(jì)70年代末引進(jìn)西方發(fā)達(dá)國(guó)家的有關(guān)物流理念才開(kāi)始展開(kāi)的。廣州物流作為經(jīng)濟(jì)管理的一個(gè)基本領(lǐng)域、基本功能,是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)物,其物流活動(dòng)和物流管理在新中國(guó)經(jīng)受了半個(gè)多世紀(jì)的洗禮,先后經(jīng)歷了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展階段有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展階段和在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制建立過(guò)程中的發(fā)展階段
1.計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的廣州物流公司(新中國(guó)成立初期至20世紀(jì)80年代初)
這一時(shí)期,我國(guó)實(shí)行的是高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制,國(guó)家的整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處于計(jì)劃管理之下。國(guó)家對(duì)各種商品特別是生產(chǎn)資料和主要消費(fèi)品,實(shí)行指令性計(jì)劃生產(chǎn)、分配和供應(yīng)商品流通企業(yè)的主要職責(zé)是保證指令性分配計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。為了節(jié)省商品流通領(lǐng)域的費(fèi)用,政府努力發(fā)展各種運(yùn)輸方式,合理布局物資儲(chǔ)運(yùn)點(diǎn),建立合理庫(kù)存,編制并不斷修改主要物資的合理流向圖,提倡綜合利用各種運(yùn)輸方式及發(fā)展多式聯(lián)運(yùn),但總體上是按計(jì)劃生產(chǎn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)計(jì)劃分配與供應(yīng)。特別是1963年物資部門實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理中轉(zhuǎn)供銷倉(cāng)庫(kù)以后,全國(guó)物流活動(dòng)基本上由各種物資儲(chǔ)運(yùn)公司和商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司來(lái)承擔(dān)。物資儲(chǔ)運(yùn)公司遵循“以收抵支,收支平衡”的原則,無(wú)論中轉(zhuǎn)次數(shù)多少,只向用貨單位按國(guó)家規(guī)定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取一次性管理費(fèi)用物資系統(tǒng)內(nèi)部調(diào)撥物資不收管理費(fèi),國(guó)家要求物資企業(yè)發(fā)揮蓄水池的作用,導(dǎo)致社會(huì)物資庫(kù)存量不斷上升,物資周轉(zhuǎn)緩慢。廣州工業(yè)消費(fèi)品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸按三級(jí)批發(fā)的供銷體制進(jìn)行,即對(duì)應(yīng)一、二、三級(jí)商品批發(fā)供應(yīng)站設(shè)立相應(yīng)的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司,分別承擔(dān)三級(jí)批發(fā)過(guò)程中的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)的商品零售業(yè)主要是由國(guó)營(yíng)的百貨商店、糧店、副食店和各種物資供應(yīng)站構(gòu)成的,它們成為物流的終點(diǎn),而且大都規(guī)模不大,內(nèi)部物流活動(dòng)主要是儲(chǔ)存。與此相對(duì)應(yīng),企業(yè)生產(chǎn)按計(jì)劃安排、物資供應(yīng)按計(jì)劃調(diào)撥、產(chǎn)品銷售按計(jì)劃分配、交通運(yùn)輸按計(jì)劃執(zhí)行,幾乎所有的生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料都是由各級(jí)政府按部門、按行政區(qū)域通過(guò)計(jì)劃手段進(jìn)行分配和供應(yīng)的。涉及“物
的各個(gè)環(huán)節(jié),包括采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工和配送等,均完全通過(guò)計(jì)劃手段進(jìn)行管理和控制,企業(yè)基本沒(méi)有自主經(jīng)營(yíng)的空間。廣州計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的物流管理方式,處在生產(chǎn)規(guī)模小產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、基礎(chǔ)設(shè)施短缺、物資供應(yīng)匱乏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段,雖然使政府比較容易掌握當(dāng)時(shí)的社會(huì)物資供應(yīng)狀況,能在一定范圍內(nèi)調(diào)劑余缺,保持社會(huì)供應(yīng)的相對(duì)穩(wěn)定,但卻導(dǎo)致了條塊分割,自成體系,機(jī)構(gòu)重疊,生產(chǎn)、流通及銷售等環(huán)節(jié)互相分離,社會(huì)庫(kù)存量大,物資周轉(zhuǎn)緩慢,資金占用較多,給社會(huì)資源造成了極大的浪費(fèi)
可以說(shuō),這個(gè)時(shí)期中國(guó)尚未有“物流”概念,更沒(méi)有現(xiàn)代物流的理念。資源分配和組織供應(yīng)是按部門、行政區(qū)域劃分的,物流活動(dòng)的主要目標(biāo)是保證國(guó)家指令性計(jì)劃分配指標(biāo)的落實(shí),物流的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)被放到了次要位置。物流活動(dòng)僅限于對(duì)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸,物流公司各個(gè)環(huán)節(jié)相互割裂,系統(tǒng)性差,整體經(jīng)濟(jì)效益低下
2.有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)下的物流(20世紀(jì)80年代初至90年代初)
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